Bei wieviel km wird die kupplung getausch

[Sonic]

Moin moin
Mein iq macht rassel geräusche!
Wenn ich die kupplung betätige ist das geräusch nicht mehr hörbar dazu kommt noch das der motor mit etwas mehr vibrationen verbunden ist.oder liegt das mit dem zweimssenschwungrad in verbindung??? Bei wieviel km habt ihr eure kupplung tauschen lassen ? was kostet so was ?

[baiertaler]

Habe auch etwas das Gefühl, dass meine Kupplung in nächster Zeit fällig ist. Es ist aber mE beim Schalter nicht so sehr abhängig davon, wieivel Kilometer man damit gefahren ist, sondern viel mehr die Art und Weise, wie man die Kuppling einsetzt.
Viele Berganfahrten mit "Kupplung schleifen lassen" beeinträchtigen sicherlich die Standzeit sehr

[SkinDiver]

Also ich kann dir sagen, dass bei den IQs von einer Apotheke in meiner Heimatstadt die Kupplung bei ca. 80.000km gewechselt wurden.
Das waren reine Nutzfahrzeuge mit ständig wechselnden Fahrern und 1,0l Maschine.

Meiner 1,33l hat jetzt 79.000km runter und die Kupplung is noch i.O..
Was heißt du hörst kein Geräusch mehr?

Was Vibrationen angeht verhindert das Zweimasschenschwungrad genau diese Vibrationen.
Ich hab in meinem GT ein Einmassenschwungrad. Das spürt man einen deutlichen Unterschied.
Da vibriert auch mal der Schaltknauf.

Du kannst das ganz gut testen ob deine Kupplung noch in Ordnung ist.
Zieh z.B. mal die Handbremse an und lass die Kupplung einen Augenblick schleifen. Wenn er losfahren will und vorn etwas hoch geht ist sie noch okay.
Meistens macht sich eine Kupplung auch bemerkbar, wenn man im 2. oder 3. Gang mal bei so 3000U/min schlagartig Vollgas gibt.
Wenn sie dann durchrutscht und ist sie fertig und muss getauscht werden.

[hartmutschoen]

Was Vibrationen angeht verhindert das Zweimasschenschwungrad genau diese Vibrationen.
Ich hab in meinem GT ein Einmassenschwungrad. Das spürt man einen deutlichen Unterschied.

Hallo Chris, kannst Du das mal genauer erklären:
- Sprichst Du hier von Vibrationen im Leerlauf oder während der Fahrt?
- Ist das Zweimassenschwungrad speziell für den 3-Zylinder?
- Gibt es das auch beim MultiDrive?
- Wie ist das Zweimassenschwungrad aufgebaut, kann es überhaupt kaputt gehen bzw. in der Wirkung nachlassen?

Danke

[SkinDiver]

Nein also ein ZMS ist eine grundsätzliche Konstruktion.
Das haben die meisten Getriebe. Ob das Multidrive eines hat weiß ich nicht.
Es ist eigentlich eine Konstruktion von manuellen Getriebe.
Durch die zwei Massen werden Vibrationen gemindert und es soll den Komfort erhöhen.

Den grundsätzlichen Aufbau findest du bei Wikipedia.
Das ZMS könnte zwar kaputt gehen, aber das ist eher unwahrscheinlich. Auch kann es nicht nachlassen.
Ein ZMS ist wirklich das was der Name sagt - zwei verschiedene Massen als Schwungmasse/Schwungrad/Flywheeel.
Was halt verschleiß unterliegt ist die Kupplung.

Bei meinem IQ steht der Schaltknauf eigentlich ruhig, wenn ich fahre.
Bei meinem GT wackelt der schon mal, wenn sich Vibrationen übertragen. Dafür ist es deutlich leichter und direkter.
Mein GT hat ein Schwungrad mit 9,3kg Masse -das ganze werd ich auf 3,7kg reduzieren.

[hartmutschoen]

@SkinDiver: Danke
Beim CVT stellt der Drehmomentwandler die Hauptschwungmasse dar und da sind Dämpferfedern drin. Ob die Länge der Federn und die getriebeseitige Masse einem ZMS gleichkommt weiß ich nicht. Tut hier aber nichts zur Sache.

Grundsätzlich unterliegt das ZMS einem Verschleiß an der Lagerung und die Federn können theoretisch nachlassen oder gar brechen. Daß dürfte aber erst bei sehr hohen Laufleistungen auftreten.

Geräusche kenne ich bei betätigter Kupplung (Ausrücklager).
Geräusche bei der Fahrt können vom Getriebe selbst, dem Differential oder von den Antriebswellen kommen oder von einem der vielen Lager. Oft sind die ohne Last im Schiebebetrieb deutlicher zu hören.

Daß die Kupplung im eingekuppelten Zustand Geräusche verursacht halte ich für eher unwahrscheinlich - jedenfalls nicht solange sie nicht rutscht. Und das läßt sich feststellen, beim Diesel sollten 2000 U/min reichen (max. Drehmiment 190 Nm bei 1.800–3.200 min-1).

wenn man im 2. oder 3. Gang mal bei so 3000U/min schlagartig Vollgas gibt.

@Sonic: Schildere doch mal genauer in welchen Betriebzuständen (Drehzahl, Gang, Last) Geräusche auftreten. Und was der "Rutschtest" der Kupplung ergeben hat.

@SkinDiver: OT: Bereifung 215/70 R13 statt 215/45 R17 wird auch das Trägheitsmoment reduzieren. Zumal Du dann kleinere Bremsscheiben montieren darfst

[SkinDiver]

OT:
Kommt immer auf den Reifen an.
Meine aktuell Wunschpaarung sind 8,8kg Felge und 9,25kg Reifen.
Es gibt Reifen die wiegen bei gleicher Dimension über 11kg.
Mit 8,8kg ist die Felge (8Jx18ET35) ist relativ leicht. ich könnt noch 1,5kg sparen, aber da kostet eine Felge dann mal 800€ ohne Reifen - und auch nur eine einzige.
Das aktuelle Serienrad wiegt übrigens 18,7kg (Reifen und Felge - 7Jx17ET45)
Ich denke bei einer so kleinen Felge mit so viel Reifenflanke wird es eher negativ als positiv wirken.

Das mit der Bremsscheibe ist ne Argument, aber das ist sehr, sehr, sehr schlecht.
Ich brauch die Bremse und eigentlich lieber etwas größer und mit mehr Kolben als aktuell.
Aber selbst da gibt es Anlagen die größer sind und gleich viel wiegen.

Aber kommen wir zum Thema zurück...
Ich hab beim IQ noch nie das Ausrücklager gehört. Da hör ich eher noch den Anschlag des Kupplungspedal.

@Sonic: kam schon was neues bei raus?
Ist das rasseln ihm Standgas oder, wenn du bergauf beschleunigst?

[Pitti]

OT:
...
Mit 8,8kg ist die Felge (8Jx18ET35) ist relativ leicht. ...
Ich denke bei einer so kleinen Felge mit so viel Reifenflanke wird es eher negativ als positiv wirken.
...

Sorry für nochmal OT
ich denke unser Hartmut meint , daß es nicht nur auf die Masse allein ankommt, sondern auch wo die Masse sitzt. Je weiter ausser die Masse konzentriert ist, desto höher das Trägheitsmoment ... sprich eine 13 Zoll Felge benötigt weniger Energie um beschleunigt zu werden, wie eine gleichschwere 17 Zoll Felge (z.B.). Ein "Phänomen", daß schon so manchen "Jung-Tuner" überrascht hat, als er seinen heißgemachten Hobel von 15 auf 20 Zoll getunt hat und die Karre dann nicht mehr wirklich vom Fleck kam.
OT Ende

[mitsch]

Hallo

Ich habe den 1,4 Diesel 85000 km auf der Uhr,ich habe das Geräusch auch bei Leerlauf ,sobald ich die Kupplung trete ist das Geräusch weg. es ist das Kupplungausrücklager. Kupplung geht einwandfrei trotz Dauer Stadtbetrieb.

[SkinDiver]

Sorry für nochmal OT
ich denke unser Hartmut meint , daß es nicht nur auf die Masse allein ankommt, sondern auch wo die Masse sitzt. Je weiter ausser die Masse konzentriert ist, desto höher das Trägheitsmoment ... sprich eine 13 Zoll Felge benötigt weniger Energie um beschleunigt zu werden, wie eine gleichschwere 17 Zoll Felge (z.B.).

Ist korrekt. Aber der Reifen ist schwerer als die Felge!
Aber ja, der Effekt ist natürlich vorhanden.

Hallo
Ich habe den 1,4 Diesel 85000 km auf der Uhr,ich habe das Geräusch auch bei Leerlauf ,sobald ich die Kupplung trete ist das Geräusch weg. es ist das Kupplungausrücklager. Kupplung geht einwandfrei trotz Dauer Stadtbetrieb.

Fährst du mit defektem Ausrücklager?