Drehzahlmesser

[rotschopf]

Hallo,
Wir leben in einem sehr bergigen Gebiet.Bayrischer Wald.
Fahre ich mit meinem Auto zum Einkaufen, muß ich eine größere Steigung bewältigen. Dabei steigt die Dehzahl bis auf ca 3500 U/min. Komme ich wieder auf gerade Strecke bleibt die Drehzahl in der Position, bis ich an der Kreuzung zum Abbiegen bremsen muß. Ich hab es schon mit Zwischengas versucht, nichts zu machen.
Komme ich vom Einkaufen zurück, geht es den Berg natürlich wieder runter.Da es da aber auch sehr kurvig ist, muß ich natürlich abbremsen.Beim 2. mal abbremsen steigt die Drehzahl in einem Schwung wieder auf... natürlich ca 3500 U/min.
dann geht das Ganze wieder von vorne los.
Das wäre ja nicht so tragisch,wenn dadurch nicht auch der Verbrauch steigen würde.
Habe ich vorher ca 5-5,3 ltr.verbraucht liege ich jetzt bei über 6 ltr.
Beim Händler war ich auch schon, aber der hat nur gemeint, er kann nichts feststellen.
Weiß vielleicht jemand eine Lösung?
Mit freundlichen Grüssen vom Nationalpark Bayrischer Wald

[LALA]

Servus aus der Hauptstadt (von Niederbayern),

das ist aber ein komisches Verhalten, der Leerlauf sollte immer so bei 750 U/min liegen.
Wenn der Motor warm ist, kann ich mir das verhalten nur erklären, dass Du im "Schub"-Betrieb (kommt im "Wald" ja öfters vor) in diesen Drehzahlbereich von 3.500 U/min "gedrängt" wirst.
Aber nach dem Abbremsen / Stillstand / ausgekuppelt sollte der Motor sich wieder in den Leerlauf (unter 1.000)direkt einpendeln.
Oder hast Du einen Automat?

[paji]

Bei Bergabfahrten ohne Gas sollte durch die Schubabschaltung der Verbrauch auf 0 fallen, ausser bei kaltem Motor (Leuchte), da spielt es keine Rolle wie hoch die Drehzahl ist. Falls Du trotzdem hohen Momentanverbrauch hast (Anzeige), würde ich zum FTH gehen.

[rotschopf]

Hallo,
Meiner hat eine Automatik. Das Problem ist, bei Bergabfahrt ohne Gas geben, aber mit abbremsen zeigt der Momentanverbrauch 0 an, der Drehzahlmesser wie gesagt bei 3500 U/min. Ich höre,wie der Motor richtig laut wird.
Schaltstellung bei D.

[ItsMe]

Du hast ein 1-Liter Motörchen. Da kommt nicht viel an Motorbremsleistung. Schon gar nicht, wenn sich die Automatik nicht im "Bergprogramm" befindet.

[IQ-Fan]

Genau, schalte bergab mal auf "B", der Motor bremst dann, da das Getreibe er in eine andere Übersetzung schaltet.

Ansonsten .... Betreibsanleitung bzgl. automatischem Getriebe genauer studieren

[Eikju]

Kann diesen Effekt bei meinem 1,0 MD auch beobachten: Erklimmt man in Stellung "D" eine Kuppe und geht noch vor dem "Gipfel" vom Gas um den Wagen hochrollen zu lassen, fällt die Drehzahl nicht sofort (wie auf der Geraden) auf Leerlaufniveau. Möglicherweise soll damit ein Leistungsverlust für weitere Steigungen vermieden werden (z.B. bei einer kurvigen Bergaufstrecke). Habe mich schon gefragt, ob im MD ein Neigungssensor eingebaut ist.

[hartmutschoen]

Das beschriebene Schaltverhalten ist tatsächlich so gewollt. Alles in Ordnung. Das heißt, im Prinzip braucht der Fahrer das Getriebe im Gebirge nicht von D auf S oder B zu schalten, weil das Getriebe das selbsttätig macht.

Ein Neigungssensor ist nicht drin, das Getriebe ermittelt die Neigung aus dem Kennfeld:
"The actual acceleration calculated from the vehicle speed signal is compared with the reference acceleration (based on level road travel) stored in the ECM to determine uphill or downhill travel."

Wird bergab mehrfach gebremst, aktiviert das Getriebe die Motorbremse:
"If a signal indicating that the driver has operated the brake pedal is input while the ECM detects downhill travel, the control downshifts the speed ratio and generates an optimal engine braking force."

Damit das Getriebe im Gebirge nicht allzuoft hin und her schaltet, wird sowohl die Motorbremse verzögert deaktiviert als auch nach dem Bergauffahren verzögert heraufgeschaltet:
"When the ECM determines uphill travel, the control restricts upshifting, thus offering smooth driving."

Ich gehe davon aus, daß man durch kurzzeitiges Schalten in S und gleich wieder zurück in D diese Verzögerung und damit den Mehrverbrauch umgehen kann. Habs aber selbst noch nicht ausprobiert.
Woher soll das Getriebe auch wissen, daß das Gebirge vorbei ist

Quelle: Toyota TechDoc

[Qwaerti]

Ich gehe davon aus, daß man durch kurzzeitiges Schalten in S und gleich wieder zurück in D diese Verzögerung und damit den Mehrverbrauch umgehen kann. Habs aber selbst noch nicht ausprobiert.

Beim Multidrive S funktioniert es indem man kurz auf M und dann wieder auf D geht. Und nach den Berichten anderer zufolge soll das auch funktionieren wenn man kurz auf S und dann wieder auf D beim normalen Multidrive geht.